No período chuvoso, o cenário da Rodovia do Boi, RO-370, a TransRondônia, em Corumbiara, um dos principais corredores logísticos da agropecuária rondoniense, na região do Cone Sul, era de caminhões atolados e prejuízos na produção que se perdiam pelo caminho ou chegava mais cara até o consumidor devido aos gastos no trajeto. Já no verão, a poeira levantava, atrapalhando a visibilidade do trânsito e deixando-o mais lento; donas de casas jogavam baldes de água na rua para amenizar a sujeira dentro do lar e os prejuízos à saúde da família. Sem contar as pontes e bueiros se deteriorando. A agonia vivenciada durante décadas chegou ao fim quando o Governo de Rondônia asfaltou a estrada. Uma das obras de infraestrutura mais moderna do Estado.
Para o governador de Rondônia, Marcos Rocha, a pavimentação da Rodovia do Boi deixa um rastro de progresso no Cone Sul de Rondônia. "Não foi simplesmente passar uma camada de asfalto no chão de barro. O serviço, iniciado em abril de 2022 e concluído em agosto de 2025, envolveu drenagem, terraplanagem, pontes, passagens de fauna e uma camada reforçada de asfalto, 10 centímetros de espessura, o dobro do que geralmente tem uma estrada, para aguentar trânsito pesado, investimento de mais R$ 313,1 milhões, recurso próprio do Governo de Rondônia, ou seja, os impostos dos rondonienses convertidos em uma infraestrutura moderna, em mais dignidade e desenvolvimento para a população", ressaltou.
RODOVIA DO BOI: O MAPA DO PROGRESSO
IMPACTO
A pavimentação da rodovia beneficia a rota de grãos, bovinos e diversas culturas na região do Cone Sul rondoniense, região composta pelos municípios de Corumbiara, Colorado do Oeste, Chupinguaia, Cerejeiras, Cabixi, Pimenteiras do Oeste e Vilhena.
Já na fronteira com o Mato Grosso, a região tem um agronegócio que se assemelha ao estado vizinho e o clima mais ameno de Rondônia, devido à altitude elevada. Por lá, o clima e o solo trabalham a favor do produtor, favorecendo recordes de produtividade.
A região é conhecida por ser um polo de produção de soja e milho e pela genética bovina de ponta, um cartão de visita da prosperidade rondoniense que agora conta com um escoamento mais seguro e ágil, trazendo mais desenvolvimento para o Cone Sul e todo o estado, conectando as propriedades rurais aos terminais de cargas e aos compradores com redução de tempo e excluindo transtornos no trajeto.
PAVIMENTAÇÃO
A rodovia liga o município de Corumbiara, região do Cone Sul, ao município de Parecis, na região da Zona da Mata. O trecho asfaltado corresponde a cerca de 84 km da estrada, se estende da parte urbana de Corumbiara até o Trevo da Pedra, uma bifurcação que dá acesso a Parecis e Chupinguaia, o que equivale a cerca de uma hora de trajeto. O diretor-geral do Departamento Estadual de Estradas de Rodagem e Transportes (DER), Eder André Fernandes, destaca que a pavimentação da rodovia resultou em obra que atende à necessidade de quem transita pela rodovia.
"A obra seguiu os mais altos padrões de engenharia. Houve a construção de duas pontes de concreto, uma sobre o Rio Ômerê, com aproximadamente 50 metros de extensão, e outra sobre o Rio Cabreúva, com cerca de 30 metros. Também foi implantada passagem de fauna para garantir a segurança de motoristas e animais."
INFRAESTRUTURA DA REGIÃO
A Rodovia do Boi é a obra mais emblemática em infraestrutura do Cone Sul, mas não a única. O Governo de Rondônia investiu em diversas obras de pavimentação e substituição de pontes de madeira por concreto para garantir uma melhor logística na região.
Enquanto estradas ruins aumentam o gasto com combustível, manutenção de caminhões e tempo de viagem, com estradas boas o frete fica mais barato, o que aumenta o lucro direto do produtor rural, e o produto fica mais barato para o consumidor.
Além de proporcionar mais segurança para ônibus escolares, ambulâncias e veículos em geral transitarem. Uma boa infraestrutura também atrai investidores, aumenta a oferta de empregos e melhora a qualidade de vida.
MAPA DAS PRINCIPAIS ESTRADAS BENEFICIADAS NO CONE SUL:
- RO-370 (Rodovia do Boi / TransRondônia): Pavimentação de 84 km entre Corumbiara e o Trevo da Pedra. Inclui asfalto de alta resistência (CBUQ) e duas pontes de concreto estratégicas:
- Ponte sobre o Rio Omerê (50m).
- Ponte sobre o Rio Cabreúva (30m).
- RO-443 (Estrada da Resina / Kapa 144) – Vilhena: Recuperação de 46 km com serviços de cascalhamento, patrolamento e levantamento de solo.
- RO-391 – Chupinguaia: Construção da ponte de concreto e aço sobre o Rio Canário (37m).
- RO-495 – Chupinguaia: Construção de ponte mista sobre o Rio Pimenta Bueno (extensão de 95 metros).
- RO-391 (Trecho Chupinguaia ao Trevo da Pedra): Melhorias em 57 km para garantir trafegabilidade e segurança no escoamento.